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4月下旬，韩国现代汽车和起亚汽车相继发布了2017年第一季度财务业绩数字，较之2010-2013年的飞速增长，近年来韩系车整体在全球表现不佳。除了营收因产品升级得以提升之外，利润显著下滑两成左右，销量也有所滑坡。
外媒分析原因有二，一则美国市场召回，二则“萨德”部署造成中韩关系紧张，造成韩系车在华市场萎缩。
不过在编者看来，现代汽车，或者说韩系车在全球和中国的颓势从2016年已经有所体现，而所谓的“中韩政治关系”可能是诸多让现代-起亚承压的又一根稻草。
销量、利润双滑坡
具体来说，一季度现代汽车的全球销售额为233,660亿韩元(合计1,427亿人民币)，比2016年一季度同比增长4.5%，利润则为12,510亿韩元(合计76亿人民币)，同比下滑了6.8%。
由于SUV和中大型轿车占据总销量比例有所提高，因而汽车业务营收从2016年同期的172,390亿韩元(合计1,048亿元人民币)略微增长至2017年第一季度的178,230亿韩元(合计1,084亿元人民币)，不过由于在美国、加拿大和韩国高达150万辆车高昂的召回成本，汽车业务的营业利润有所下跌，2017年一季度为10,830亿韩元(合计66亿元人民币)，营业利润率从6.0%降低为5.4%。
净利润下跌更为明显，从17,680亿韩元下滑20.5%至14,060亿韩元，净利润率从去年同期的7.9%缩水至6.0%。
较之现代老大哥，起亚利润缩减程度更大，营业利润甚至同比暴跌39.6%，而净利润也同比下滑19.0%。其营业利润率只有3.0%，较之汽车制造商常规水平处于较低层次。
综合现代与起亚，现代汽车集团第一季度营业收入同比增长3.5%至362,100亿韩元，但营业利润同比下降17.3%至16,340亿韩元，利润率4.5%；净利润同比跌落20.0%至21,710亿韩元，净利润率6.0%。
从销量来看，现代汽车一季度全球零售销量为107.4万辆，比2016年一季度的110.8辆同比下滑了3.1%，其中中国区一季度销量下滑为20.6万辆，比2016年的24万辆同比下滑14.4%；美国市场零售销量也从2016年的17.3万辆下滑到今年的16.9万辆，下跌了2.6%。
就在刚过去的2016年，现代-起亚以零售786.8万的销量蝉联全球第五大汽车集团，仅次于大众、丰田、通用和雷诺-日产联盟，不过也是前5名中销量唯一出现下跌的汽车制造商。今年一季度销量下滑幅度有扩大的趋势。
现代汽车第一季度全球零售销量从110.8万辆同比下跌3.1%至107.4万辆，起亚汽车第一季度全球零售销量从68.4万辆同比下跌6.2%至64.2万辆；现代汽车集团合计第一季度全球零售销量从179.2万辆同比下跌4.2%至171.6万辆。
作为现代和起亚最大单一市场，中国贡献的销量缩水是现代起亚销量滑坡的重要原因。现代汽车第一季度在华零售销量从24.0万辆同比下跌14.4%至20.6万辆，起亚汽车第一季度在华零售销量从13.8万辆同比下跌35.6%至8.9万辆；两者合计第一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆。
在华销量占据现代-起亚全球销量的比重也有所降低，从21.1%跌至17.2%。
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